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展会新闻

北京大兴国际机场首场飞行校验成功细节曝光

 时 间:2019-01-24

 
  第一次,中国民航的飞机在北京大兴国际机场起降。
 
  第一次,人们见证了北京大兴国际机场跑道上的首条航空器轮胎印。
 
 
  北京大兴国际机场俯瞰图。
 
  1月22日10时10分,一架尾翼上涂装着五星红旗的奖状680型飞机,平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。
 
  两年前,也是在这片土地上,习近平总书记考察北京大兴国际机场,强调“新机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源”。
 
  匠心独运丹青手,金凤展翅筑梦行。两年来,数以万计的建设者,凝聚起战胜一切困难和挑战的磅礴力量,构筑起北京“一市两场”的新格局。飞行校验标志着北京大兴国际机场从地面基础设施建设阶段正式向“飞”起来的阶段迈进,进入验收移交阶段,机场建设取得重大阶段性成果。
 
  历史,在每一个人的参与和见证中被不断创造。
 
 
  校验飞机在大兴国际机场成功着陆,标志着大兴国际机场首日校验飞行取得成功。
 
  完美的飞行
 
  “北京放行上午好,校飞001,停机位校验坪,大兴机场校验,请予放行”。
 
  9时28分,在得到空管指令后,执行校验的飞机顺势而起,从首都机场飞往67公里外的北京大兴国际机场。
 
  投产校验是机场开放和航路运行的基本前提,目的是保障通信、导航、雷达等设施设备符合运行标准。若机场的导航、助航、通信设备未经飞行校验,信号可能不准确,飞行安全存在极大风险。作为我国目前规模最大、跑道数量最多的机场,确保北京大兴国际机场投产运行后的安全至关重要。
 
  从临时搭建的高达6米的空管移动指挥车,到集纳各种地面信息保障功能的应急指挥车,民航局局长冯正霖一一检查,谆谆叮嘱:“空中建设是大型国际机场建设最重要的环节,希望大家凝心聚力,精心、精细、精准,确保飞行校验万无一失”。西一跑道南侧,民航局副局长董志毅驻足远眺,无数盏节能明亮的LED助航灯光闪亮着,以最饱满的姿态迎接即将到来的“飞行客人”。机场西侧围界、下滑台设备、安检监护处……各路督导组事无巨细,确保安全“眼里容不下一粒沙”。
 
 
  民航局局长冯正霖、副局长董志毅在空管移动指挥车上督导指挥工作。
 
  9时50分,校验飞机划破云层迅速地俯冲下来,到达北京大兴国际机场上空。
 
  机舱内,民航局副局长吕尔学紧盯着飞机校验台上的各项参数,凝视着飞行校验最为关键的环节。机长魏刚手握操作杆缓缓向后拉,精准地将飞机控制在距离跑道约15米的上空,配合来自地面导航设备的信号,校准检测部分参数。另一头,管制员密切关注着校验飞机的飞行姿态,全力指挥引导北京大兴国际机场的首位“飞行客人”。
 
 
  民航局副局长吕尔学乘坐校验飞机参加首日飞行校验。
 
 
  民航局总工程师殷时军听取导航设备校飞准备情况。
 
 
  民航局安全总监唐伟斌视察大兴国际机场围界。
 
  “校飞001,大兴塔台,修正海压1020,地面风显示320,2米每秒,跑道17L,可以落地。”经过了一次通场飞行,管制员向校验飞机发出了这条意义非凡的管制指令。
 
  10时10分,校验飞机机翼内部照明灯亮起,飞机自北向南平稳降落。
 
  顿时,整个机场沸腾了。“飞得太漂亮了。”瞭望台上,冯正霖动情鼓掌,人们或相拥、或欢呼、或凝视,分享这份喜悦。
 
 
  民航局局长冯正霖、副局长董志毅在瞭望塔上观看校验飞机通场飞行、落地。
 
  历史的印迹
 
  飞机继续沿着预定轨迹,缓缓滑行、停稳,欢迎人群簇拥而上。舱门打开,耀眼的阳光泻入,身着制服的机组成员依次走下舷梯。“祝贺你们圆满完成校飞任务!”冯正霖快步上前与飞行校验机组成员一一握手,关切地询问机组领队:导航设备怎么样?跑道是否能够满足运行条件?在得到肯定的回答后,他欣慰地点头,为机组献上鲜花,致以最热烈的祝贺。
 
 
  民航局局长冯正霖,副局长董志毅、吕尔学在首次飞行校验成功后与机组合影。
 
  接过花束,魏刚终于松了一口气。虽然他驾驶着校验飞机圆满完成过永暑礁等南海岛礁新建机场校验任务,飞抵过一座又一座海拔4000多米的高高原机场,但这次飞行压力依然不小。不同于以往的飞行校验任务,北京大兴国际机场是我国目前规模最大、跑道数量最多的机场,特别是要在北京首都机场和南苑机场航班量较大的复杂环境下完成多套设备的校验,任务量大,周期长,要求高,难度大。既要降低对航班的影响,又要提高校验效率,魏刚和同事们选择把困难留给自己。他们提前1个多月就制定了详细预案,周密部署、多方协调。此时此刻,看着北京大兴国际机场跑道与飞机轮胎留下的那道“吻痕”,一切付出都如此值得。
 
 
  大兴国际机场留下首条航空器轮胎印。
 
  从逐梦之始到首飞成功,几度风雨,玉汝于成。和魏刚一样,北京大兴国际机场的参与者甘苦自知。“两道轮迹浓缩了多少故事,见证了多少历史!”站在首道轮胎印记处,冯正霖俯身近观,百感交集,“轮迹有多清晰,我们的工作就有多扎实”。
 
  民航局局长冯正霖,副局长董志毅、吕尔学检查跑道首条航空器轮胎印。
 
  轮迹的背后,是当代民航精神灼灼闪耀的光辉——
 
  “忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守”这一当代民航精神,蕴藏于全体民航人之中,体现在每一个平凡的工作岗位上,激励着每一位民航人始终坚守飞行安全底线,不断夯实民航安全基础,创造出长达100个月的运输航空安全周期。
 
  轮迹的背后,是国家战略带给民航的历史机遇——
 
  五年前,党中央作出将“京津冀协同发展”上升为国家战略的重大部署;2017年4月,党中央国务院决定设立雄安新区,这些都为北京大兴国际机场的发展提供了前所未有的机遇。联通北京中心城区、河北雄安新区、北京城市副中心“一体两翼”的独特区位优势,助力京津冀三地四场实现差异发展、协同发展,北京大兴国际机场使命光荣。
 
  轮迹的背后,是中国民航迈向民航强国的强烈愿景——
 
  加快民航基础设施建设,是大力推进民航强国战略的重要支撑。作为国家重大标志性工程、加快民航基础设施建设的“牛鼻子”工程,北京大兴国际机场助力扩大我国的航空市场空间、提升我国枢纽机场的国际竞争力,义不容辞。
 
 
  民航局局长冯正霖,副局长董志毅、吕尔学与首飞校验机组在跑道首条航空器轮胎印处合影。
 
  协同的力量
 
  首次飞行校验任务虽只有短短42分钟,但凝聚了无数民航人的心血,汇集了无悔坚守的千千万万双手。“飞行校验是一项涉及部门多且情况复杂的系统性工程,机场、空管、消防、航油、运控等各方的协同保障至关重要。”冯正霖说。
 
  普查北京大兴国际机场1394平方公里范围内的净空环境,拆除超高障碍物317个;调集运行指挥人员、航空器引导员、消防战斗员、除冰机务人员等近20个操作种类的150余人,配备扫雪车、驱鸟车、通信设备等车辆设备100余辆(台),一步步将一个工地变成一个机场。
 
  ——他们的名字叫机场人。
 
  4条跑道、6套仪表着陆系统、1套全向信标测距仪系统、15个导航台站,每一套系统背后都交织着复杂的施工、安装、调试工作;从技术创新出发,将西二跑道、东一跑道主降方向设置为CATIII类标准,为HUD技术的应用提供导航引导信号。127天,他们用空管速度让飞行员有了“眼睛”和“耳朵”。
 
  ——他们的名字叫空管人。
 
  连续数月的校验方案策划,一次又一次的实地勘察,把每一条导航信号构筑的天路在航图资料上反复斟酌,把每一次优化设计的方案拿到全国其他机场预演验证,再次出动南海岛礁新建机场飞行校验机组,他们誓要创下在最短时间内同时完成四条新建跑道投产校验的记录。
 
  ——他们的名字叫校飞人。
 
 
  校验飞机在工作人员的指挥下稳稳停在临时停机位。
 
  然而,对北京大兴国际机场而言,校验首飞,只是一个开始。未来,还有第二次、第三次、第四次……还有4条跑道、6套仪表着陆系统、7套灯光、1套全向信标及测距仪和飞行程序等待着去飞行校验。只有在未成型的草图上不断修改、着色,才能一点点完成整幅画作。
 
 
  校验飞机正在进行低空通场飞行。
 
  正如冯正霖所说:“北京大兴国际机场建设仍处于攻坚阶段,一口气也不能松!在接下来为期近两个月的飞行校验工作中,要进一步贯彻落实好习近平总书记对民航工作的重要指示批示精神,一个航次一个航次地飞,一个环节一个环节地盯,确保飞行校验安全、优质、高效,为北京大兴国际机场开航奠定坚实基础。我们要按照‘四型机场’建设要求,继续全力推进北京大兴国际机场建设及运营筹备工作,确保6月30日全面竣工、9月30日前如期开航,让国家发展新动力源发挥更大作用。” 
 

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